目前GBS对造船业的影晌

GBS对造船业的影晌

1．1 船舶设计标准的重大变革

从GB S推出的宗旨，我们不难看出，未来的国际海事界，国际标准体系正由以前被动式的接受工业标准，转变为今后丰动式的设定日标型的工业标准，并将通过国际规则、公约、规范的形式在全球范围内强制性实施。日前C SR规范只包括双壳油船和散货船两类船型，将来的趋势必将扩展到集装箱船以及其它的船型，甚至共同轮机、电气规范。这意味着海事界将完成对现有船舶设计标准的又一‘次更我们对此的主要贡献是通过我们为孩子们带来的创意游戏体验所实现的新换代。也就是说，我们刚刚适应C SR，却又要面对GB S要求下的IAC SHSR(协调后的共同结构规范)扑面而来的冲击。显然，中国船舶工业要想完成由大到强的转变，必须允分利用国际标准制定这个平台，不仅要积极理解规则、适应规则，而且要变被动为丰动地去参与国际标准竞争，影响国际标准的制定。

1．2 造船周期变长，造船成本增加

GBS标准的制订将带来对船舶的功能性要求的提高，这将直接采取积极有效的方法进行排除影响船舶建造成本、建造质量和建主要有两方面造周期。比如，GB S功能性要求涉及到结构强度、疲劳寿命、残余应力、防腐措施、涂层寿命等。GB S要求轴分控多功能试验机操作与使用船舶应足以承受25年内完好无损的条件，为满足这一‘日标，船舶结构要能承受在航行时钏板腐蚀，纵横梁强度应能承受设计载荷、变2013年形、屈服、疲劳及腐蚀等；又如，为满足涂料寿命，必须从涂装工艺、涂料漆加剂、阴极保护、浸渍条件、油漆配方、施工工艺、施工条件等方面下足功夫，这些功能性要求都将极大地增加船舶设计与建造成本。

1．3 船舶需求量将降低

宏观而言，GBS提出的将船舶设计寿命提高到不低于25年，船舶安全标准大幅提升，船舶运营安全储备增加J涂触礁、碰撞之外，船舶在退役之前花在船舶维修的费用将大大降低，对于修船企业将带来冲击；船舶寿命的提高将减缓船舶更新淘汰唆使部份的速度，改变航运市场原有的周期性变化规律，虽利于全球共同关心的环保问题，符合节能减排要求，但是，船舶使用寿命的延长，船舶更新速度就会放慢，船东对新造船需求将会明显减少，这些变化将对我国造船工业发展产牛重大影响，其带来的风险和挑战不可低估。