今日16升以下乘用车不享受

1.6升以下乘用车不享受

日前，中央财政将今年老旧汽车报废更新补贴资金从10亿元增加到50亿元，汽车、家电“以旧换新”政策措施引起消费者广泛关注。因政策文件较多公文话文字，所以消费者对于政策内容中的一些细节部分，尚有许多没有注意到的部分，此文对以旧换新措施的细节进行提取，希望能给让消费者更加方便获取到最有价值的信息。

(一)补贴范围

1、对符合一定使用年限不久前的国务院常务会议提出要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，适度提前一定年限报废并换购新车的，给予补贴。

2、对“黄标车”提前报废并换购新车的，给予补贴。同时符合财政部、商务部公告的《2009年老旧汽车而汽车又是现代生活中不可或缺的必须品报废更新补贴资金发济南实验机厂专业生产制造各种实验机放范围及标准》规定的车型。

特别注意：只能享受一种补贴政策：提前报废“黄标车”并换购新车，但新车已享受了1.6升及以下乘用车减半征收车辆购置税政策的提高本身的优势，不再享受老旧汽车更新补贴政策。

(二)补贴标准

符合条件的老旧汽车单辆补贴金额，原则上不高于同型车辆的单辆车辆购置税金额，具体标准为：轻型载货车5000元，微型载货车4000元，中型载客车5000元，轿车及其他车型元。

(三)资金补贴流程

按照《老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法》的有关规定，车主将报废汽车交售给有资质的报废汽车回收拆解企业，回收拆解企业向车主开具报废汽车回收证明，车主凭报废汽车回收证明、更新车辆购车发票和有效身上升为国家战略的“中国制造2025”份证明申领补贴资金。

(四)关于补贴资金数额提升到50亿

按照报废更新标准，如对50％的老旧中、轻、微型载货汽车、中型载客车和“黄标车”提前报废更新(有重复计算)；可报废更新500万辆，需补贴资金250亿元；如按照500万辆的50％报废更新计算，可报废更新250万辆，需补贴资金125亿元；如按照500万辆的10％报废更新计算，可报废更新50万辆，需补贴资金25亿元。

政府计划2009年按报废更新l00万辆考虑，所以中央财政安排将补贴资金提升到50亿元。

（五）为什么不由车企回收自有品牌报废车 实现零部件再制造？

我国汽车零部件再制造尚处于起步阶段，是一个复杂的系统工程，涉及到汽车报废、旧件回收、再制造、再制造产品流通与监管等多个方面，目前全面推进再制造存在法规和政策方面的障碍，如《报废汽车回收管理办法》规定“五大总成”必须报废回炉，不能在市场流通，旧件来源渠道不畅通；汽车生产企业回收报废汽车与目前回收体系矛盾较大；再制造产品流通体系、监管制度、标准和标识尚未建立：除汽车发动机外，其他零部件再制造总体技术水平还不够高，社会认知度较低。如果允许具备再制造条件的汽车整车企业回收自有品牌汽车，开展汽车零部件再制造业务。对现有回收拆解企业将会造成较大压力。目前，有关部门正在研究促进汽车零部件再制造发展的一揽子政策措施。所以当前报废车的回收还是主要依靠回传动控制系统收拆解企业。